文|張書樂(人民網、人民郵電報專欄作者,互聯網和游戲產業觀察者)

你在日常打車時可能不會察覺,正在為你提供服務的或許還是 " 黑車 "(指非法運營的車輛)。

早在 2016 年,交通運輸部、工業和信息化部等 7 部委共同發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》便明確將雙證視為網約車合規運營的準入標準。

然而 4 年過去了,在這個近 3000 億元規模的網約車市場中(數據來自艾媒咨詢),像廖師傅這樣選擇合規的司機卻仍是少數,網約車似乎仍是 " 黑車 " 們的樂園。

4年網約車合規路,為何“黑車”仍唱主角?司機不是主因

黑車?合規車?真相了……

交通運輸部今年 10 月的數據顯示,花小豬、萬順轎車、滴滴出行、美團打車等網約車平臺,在 " 接單車輛合規率 "、" 接單駕駛員合規率 " 等指標均處于較低的水平。

而在 12 月 8 日,滴滴出行總裁柳青在公開場合介紹稱,2019 年總計有 1360 萬個司機在滴滴平臺取得了收入。

與此同時,ZAKER 新聞則以想注冊成為平臺網約車司機為由,咨詢滴滴客服后被告知,車主注冊環節不需要提供雙證材料,可以先在滴滴平臺注冊成為司機并進行正常接單運營,再考慮雙證辦理的問題。

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當被問及接單后因未取得雙證資格而被監管部門查處該如何處理時,滴滴客服表示屆時可通過電話專線聯系滴滴,會有專人主動聯系并協助處理,比如后續按比例補貼司機的罰款損失等。

除滴滴外,ZAKER 新聞也測試了美團、首汽、T3、萬順等網約車平臺。僅美團在車主注冊頁面明確顯示網約車從業資格證為必備材料。美團打車客服也對 ZAKER 新聞表示,因各地監管要求趨嚴,車主必須具備雙證才可在美團平臺上注冊接單。

而首汽、T3、萬順這幾家網約車平臺的審核規則中,車主個人信息、駕照信息、車輛信息等為常規必備項,對于司機是否需要具備網約車雙證則均無強制性要求。

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要網約車合規,怎么就辣么難?

網約車四年合規路之后嗎,3000億市場仍是“黑車”樂園?

帶著這一問題,ZAKER 新聞曾憲天和書樂進行了一番交流,貧道以為:

合規率低,則網約車平臺可以接入的C端車輛就更為龐大。

本身網約車的起點就是C端車輛的碎片化空閑時間,只是隨著整體推薦,變成了專業營運、類似出租的B端車輛的職業載客模式,因此,早期的發展走量、拓展市場,現在則走質,確保體驗。

只不過網約車平臺到目前還只是一個更方便的出租呼叫平臺,所以,它缺乏去C端化的動力,畢竟那樣的結果會導致其運力、覆蓋面的大幅度縮水。

基于現實利益的考慮,網約車平臺確實在實際行動中有些“陽奉陰違”。

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但最終還是會殊途同歸到合規之上來。

本身,監管部門推動雙證合規,其目的就是讓網約車的出行更加規范,也確保消費者能夠有更好的體驗。

對行業來說,過去野蠻生長階段,過于寬泛的網約車準入標準確實帶來了行業的大發展,也帶來了大亂象,而行業相對穩定后,通過一定之規,并逐步迭代,來確保行業整體素質的穩定和提升。

而這一要求提出4年,為何整體狀態并沒發生質變的原因,也不難理解。

畢竟,一開始的準入模式過于寬泛,導致合規率不高。而之前提出雙證合規,并沒有政策上的強勢要求,這讓網約車平臺在政策縫隙中繼續發展和逐步穩定下來。

本身,這種提出要求和最終劃出紅線之間,還是有一定的過渡期的,單純一刀切,會造成新興行業動蕩,所以各方面都預留了緩沖。

4年網約車合規路,為何“黑車”仍唱主角?司機不是主因

C端最終會被網約車邊緣化

有司機就說,本來就是兼職跑跑網約車,要去考人證車證太費時間,把車子改成運營的話又不劃算,加上平臺剝削讓跑車的收入下降不少,做合規還不如直接加入出租車公司,還能有五險一金保障,所以大多不愿意去合規這個事。

這就形成一個問題,即這么些年來,為何司機端的這些痛點訴求都并未被發現和滿足?

答案或許是無須滿足。

網約車發展到現階段,C端會逐步退出或邊緣化,更多的則是合規的司機,甚至是網約車平臺自行投入的帶有車聯網功能的車輛和經過職業培訓的司機,目前已經有類似的平臺出現。

4年網約車合規路,為何“黑車”仍唱主角?司機不是主因

此外,司機端缺乏辦雙證的動力,僅僅是合規動作遲緩的原因之一,而不是唯一。

更多的還是網約車平臺自身的迭代不完全,還處在早年完全的C2C和未來的B2C之間的混雜過程中。但隨著平臺迭代和用戶體驗的多元化,最終還是會走向B2C。

而合規率一旦提升,則平臺的“機動性”也會同時質變。

在一個平臺上,可以形成一專多能的模式,即對司機進行有效分流,上可至專車,下可去物流,而不是過去一擁而上的C2C去網約車。